La Peinture... C'est parti

Bon, je n'y connais rien donc il va falloir que j'apprenne.

La peinture au pistolet (c'est tout un art)

   - achat du matériel

Après quelques essais avec un vieux bidon de peinture epoxy en noir brillant direct.
L'essai a été réalisé sur un réservoir de Terrot 125

Ensuite, il y a les filets (c'est une autre paire de manches)

   - achat du matériel

il faut encore que je m’entraîne, mais voilà quelques résultats

c'est loin d'être parfait, mais c'est assez prometteur.

Traitement de surface (1/2)

Alors, maintenant que la moto est presque apprêtée, je me lance dans les pièces qui doivent être chromés et zingués.

a savoir :
   - chromé :
      - cerclage de phare
      - biellettes de suspension
      - tube d'échappement

   - zingué :
      - levier de vitesses avec son support
      - le kick
      - visserie


pour faire cela, nous nous faut :

un kit de galvanisation de chez Corand

pour le chromage (qui ne peut ce faire), je le remplace par le nickelage qui est sensiblement identique.

du coup pour le nickelage il faut rajouter les solutions de cuivrage et de nickelage

pour les essais, j'ai pris un cerclage du guidon

une fois décapé et poli

une fois cuivré

enfin, je le nickle

le résultat est assez concluant, ça devrait le faire avec une belle peinture.

Et Apprêt ....

Cela fait un bout de temps que j'enduis et je ponce, que j'enduis et je ponce, que j'enduis et que je ponce, ...........

Voilà les premiers résultats

Le réservoir :

les gardes boues :

puis quelques autres pièces :

le problème, c'est que j'ai pas encore fini....

La reprise

Après une longue période d'absence , c'est reparti....


A programme :
   - demande de certificat de conformité au près de la FFVE
   - brossage, sablage, rebrossage et sablage de la part

Les photos arriveront dès que j'aurais suffisamment de pièces à présenter avant de les passer à l'apprêt.

Démontage de la roue avant

Comme pour la roue arrière, le démontage s'impose.

Cela semble d'être encore en bon état.

Positionnement des rayons:

Pour le moyeu, l'intérieur est fatigué, mais cela ne semble pas trop grave. Je pense qu'après un bon nettoyage au papier de verre ça ira beaucoup mieux.

En ce qui concerne l'axe et la flasque, je n'ai pas réussi à désolidarisés, l'axe est correct ainsi que la flaque.
Par contre les machoires de frein sont morte a cause de l'humidité, le revêtement est recouvert de mousse blanche (je n'ai pas de photo).

Démontage de la roue arrière

Comme noté dans le titre, je démonte la roue arrière

Il va y avoir du travail : nettoyage du moyeu, remplacement de la jante et des rayons ainsi que remplacement de la couronne.

Pour le changement des rayons, petit repérage pour ne pas se planter lors du remontage:

Petit détail de l'axe qui est encore en bonne état:

(lors de la dépose de l'axe, j'ai pu récupérer 22 billes, il faut que je vérifie le nombre exact et le diamètre pour voir si elles ne sont pas trop usées)

pour le moyeu, il est encore en bonne état (quelques trace de rouille à l'intérieur, rien de bien méchant):

en ce qui concerne la flasque de frein, c'est pareil, en bon état (même les mâchoires)

Suite et fin du démontage (enfin presque ...)

Alors, j'ai presque fini de démonté tous les éléments de la partie cycle.

il me reste encore à démonter:
   - la béquille (qu'il faudra que je change au passage)
   - le ressort de la fourche
   - l'axe du frein de suspension
   - 2 ou 3 autres petites choses

(enfin, j'ai tout démonté ....)

De D45B

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petit détail de la fourche, une fois démonté:

De D45B

maintenant il faut que je regarde ce que je garde et ce que je doit changer.
un premier état des lieux me dit : changement de la boîte à outils, changement de la béquille, changement d'un axe de fourche.

après, il faudra penser au décapage.
pour le décapage chimique, c'est mort, l'entreprise Décap' Conseil arrête son activité chimique.

Le début du démontage

Maintenant que le moteur fonctionne, je peux commencer à démonter.

C'est un peu laborieux et délicat, tout est grippé, rouillé.

Donc à grand jet de WD40 ( y en a partout, actuellement j'ai du consommé 2 litres de WD40 rien que pour la partie cycle) j'y arrive mais il faut y aller tout doucement.

De D45B

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mon tas de pièces grandis:

De D45B

Le moteur a repris vie

Après 3 semaines de réflexion intense:
   - Vérification de la distribution (comprendre comment la caler et la caler c'est pas la même chose)
   - Calage de l'allumage (le problème avec les vieux emmanchements conique, c'est que ça bouge beaucoup, un bon barbouillage de craie marche bien)
   - Mise en place d'une carburation, que tient la route pour mes tests. (un grand merci à Nicolas, un pote du club de "la Brêle Laonnoise", qui m'a prêté un carbu qui fonctionne)

Quelques images valent mieux qu'un long discours:

(Désolé pour la qualité, mais à contre jour, je n'ai pas pu faire mieux.....)

PS: en fait elle s'arrête sur un petit serrage moteur, normal, j'ai mis de 1/3 du volume d'huile recommandé.
      Plus de peur que de mal, le piston c'est débloqué rapidement avec un peu de WD40, et le moteur est          reparti.

Maintenant, je vais pouvoir me concentré sur le cadre. Je vais laissé passer le week-end, puis je m'y mettrai.

les emm....des commences

Un peu de nouvelles.

J'ai pu régler mon problème de goujon de culasse et du coup passer mon temps à régler ma distribution et mon allumage.

Petit problème, je n'arrive pas à faire mon premier démarrage car je n'ai pas de carburateur en bonne état et fiable (j'ai une moitiè de Gurtner M20D, et on m'a prêté un AMAC 923 avec un collier de serrage cassé)

J'ai pu voir sur le forum du Motobécane Club de France que je pouvais en monté un en neuf.

   Dell'Orto 17 AS (4 temps)
      - Gicleur de ralenti : 55
      - Gicleur principal : 70
      - Aiguille : w7
      - Coupe boisseau : 40

il faut seulement réalésé la pipe d'admission (il faut la faire passer de 25,4 mm à 24 mm)

Je ne sais pas trop quoi faire, vu que dans un premier temps je n'ai pas envis de toucher à ma pipe d'admission, et dans un second temps je ne veux pas commencer le démontage de la partie cycle avant que je ne sois sur que le moteur fonctionne.

Que faire ...............

L'allumage pour le retour de vacances

Après un peu plus d'un mois d'inactivité, il y a eu 3 semaines de voyage dans l'Himalaya (vallée du Spiti, Vallée du Kinnaur), je reviens pour la mise en place de l'allumage.

pendant mes vacances j'ai reçu mes bobines toutes neuves, toutes belles, que je me suis empressé de monter.

Bobine haute tension:

De D45B

Bobine basse tension:

De D45B

Après un réglage de la came d'allumage, j'ai remis le moteur sur le cadre, j'ai tenté de redémarré avec un carburateur tout pourri, sans être également sûr de mes réglages de distribution.

Résultat des courses, ça ne pète pas (bizarre ......).

En enlevant la culasse, pour faire une nouvelle tentative de réglage de la distribution, un nouveau goujon c'est cassé (la grande classe, une nouvelle fois bloqué).

Il va reprendre vie , un jour .......

Histoire de Bobines

Alors, aujourd'hui mes bobines d'allumage et d'éclairage sont parties en direction du réparateur.
Il va falloir attendre 2 à 3 semaines, dès leurs retour, je vais pouvoir continuer le remontage et terminer les réglages.

A bientôt pour la suite des événements...

Fermeture de la Boîte de vitesses

Après quelques déboires, causé par de la pâte à joint trop épais, j'ai fermé la boîte de vitesses.

De D45B

(Une des vis est récente à cause d'une casse)

Du coup, je pose l'entretoise du cylindre

De D45B

(endroit ou l'on trouve les vis de réglage des jeux de soupapes)

Pour finir le calage de la distribution et la pose de cloche d'embrayage.
Pour la distribution, utilisation du disque gradué disponible sur le site du Motobécane Club de France.

De D45B

(Réglage à 36° avant le PMH)

Pour finir, au niveau de l'allumage, il va falloir que je fasse refaire mes bobines.

De D45B