Démontage de la roue avant

Comme pour la roue arrière, le démontage s'impose.

Cela semble d'être encore en bon état.

Positionnement des rayons:

Pour le moyeu, l'intérieur est fatigué, mais cela ne semble pas trop grave. Je pense qu'après un bon nettoyage au papier de verre ça ira beaucoup mieux.

En ce qui concerne l'axe et la flasque, je n'ai pas réussi à désolidarisés, l'axe est correct ainsi que la flaque.
Par contre les machoires de frein sont morte a cause de l'humidité, le revêtement est recouvert de mousse blanche (je n'ai pas de photo).

Démontage de la roue arrière

Comme noté dans le titre, je démonte la roue arrière

Il va y avoir du travail : nettoyage du moyeu, remplacement de la jante et des rayons ainsi que remplacement de la couronne.

Pour le changement des rayons, petit repérage pour ne pas se planter lors du remontage:

Petit détail de l'axe qui est encore en bonne état:

(lors de la dépose de l'axe, j'ai pu récupérer 22 billes, il faut que je vérifie le nombre exact et le diamètre pour voir si elles ne sont pas trop usées)

pour le moyeu, il est encore en bonne état (quelques trace de rouille à l'intérieur, rien de bien méchant):

en ce qui concerne la flasque de frein, c'est pareil, en bon état (même les mâchoires)

Suite et fin du démontage (enfin presque ...)

Alors, j'ai presque fini de démonté tous les éléments de la partie cycle.

il me reste encore à démonter:
   - la béquille (qu'il faudra que je change au passage)
   - le ressort de la fourche
   - l'axe du frein de suspension
   - 2 ou 3 autres petites choses

(enfin, j'ai tout démonté ....)

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petit détail de la fourche, une fois démonté:

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maintenant il faut que je regarde ce que je garde et ce que je doit changer.
un premier état des lieux me dit : changement de la boîte à outils, changement de la béquille, changement d'un axe de fourche.

après, il faudra penser au décapage.
pour le décapage chimique, c'est mort, l'entreprise Décap' Conseil arrête son activité chimique.

Le début du démontage

Maintenant que le moteur fonctionne, je peux commencer à démonter.

C'est un peu laborieux et délicat, tout est grippé, rouillé.

Donc à grand jet de WD40 ( y en a partout, actuellement j'ai du consommé 2 litres de WD40 rien que pour la partie cycle) j'y arrive mais il faut y aller tout doucement.

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mon tas de pièces grandis:

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Le moteur a repris vie

Après 3 semaines de réflexion intense:
   - Vérification de la distribution (comprendre comment la caler et la caler c'est pas la même chose)
   - Calage de l'allumage (le problème avec les vieux emmanchements conique, c'est que ça bouge beaucoup, un bon barbouillage de craie marche bien)
   - Mise en place d'une carburation, que tient la route pour mes tests. (un grand merci à Nicolas, un pote du club de "la Brêle Laonnoise", qui m'a prêté un carbu qui fonctionne)

Quelques images valent mieux qu'un long discours:

(Désolé pour la qualité, mais à contre jour, je n'ai pas pu faire mieux.....)

PS: en fait elle s'arrête sur un petit serrage moteur, normal, j'ai mis de 1/3 du volume d'huile recommandé.
      Plus de peur que de mal, le piston c'est débloqué rapidement avec un peu de WD40, et le moteur est          reparti.

Maintenant, je vais pouvoir me concentré sur le cadre. Je vais laissé passer le week-end, puis je m'y mettrai.

les emm....des commences

Un peu de nouvelles.

J'ai pu régler mon problème de goujon de culasse et du coup passer mon temps à régler ma distribution et mon allumage.

Petit problème, je n'arrive pas à faire mon premier démarrage car je n'ai pas de carburateur en bonne état et fiable (j'ai une moitiè de Gurtner M20D, et on m'a prêté un AMAC 923 avec un collier de serrage cassé)

J'ai pu voir sur le forum du Motobécane Club de France que je pouvais en monté un en neuf.

   Dell'Orto 17 AS (4 temps)
      - Gicleur de ralenti : 55
      - Gicleur principal : 70
      - Aiguille : w7
      - Coupe boisseau : 40

il faut seulement réalésé la pipe d'admission (il faut la faire passer de 25,4 mm à 24 mm)

Je ne sais pas trop quoi faire, vu que dans un premier temps je n'ai pas envis de toucher à ma pipe d'admission, et dans un second temps je ne veux pas commencer le démontage de la partie cycle avant que je ne sois sur que le moteur fonctionne.

Que faire ...............

L'allumage pour le retour de vacances

Après un peu plus d'un mois d'inactivité, il y a eu 3 semaines de voyage dans l'Himalaya (vallée du Spiti, Vallée du Kinnaur), je reviens pour la mise en place de l'allumage.

pendant mes vacances j'ai reçu mes bobines toutes neuves, toutes belles, que je me suis empressé de monter.

Bobine haute tension:

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Bobine basse tension:

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Après un réglage de la came d'allumage, j'ai remis le moteur sur le cadre, j'ai tenté de redémarré avec un carburateur tout pourri, sans être également sûr de mes réglages de distribution.

Résultat des courses, ça ne pète pas (bizarre ......).

En enlevant la culasse, pour faire une nouvelle tentative de réglage de la distribution, un nouveau goujon c'est cassé (la grande classe, une nouvelle fois bloqué).

Il va reprendre vie , un jour .......

Histoire de Bobines

Alors, aujourd'hui mes bobines d'allumage et d'éclairage sont parties en direction du réparateur.
Il va falloir attendre 2 à 3 semaines, dès leurs retour, je vais pouvoir continuer le remontage et terminer les réglages.

A bientôt pour la suite des événements...

Fermeture de la Boîte de vitesses

Après quelques déboires, causé par de la pâte à joint trop épais, j'ai fermé la boîte de vitesses.

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(Une des vis est récente à cause d'une casse)

Du coup, je pose l'entretoise du cylindre

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(endroit ou l'on trouve les vis de réglage des jeux de soupapes)

Pour finir le calage de la distribution et la pose de cloche d'embrayage.
Pour la distribution, utilisation du disque gradué disponible sur le site du Motobécane Club de France.

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(Réglage à 36° avant le PMH)

Pour finir, au niveau de l'allumage, il va falloir que je fasse refaire mes bobines.

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Le remontage commence ...

Avant toutes choses, il faut monter les roulements.
Petites vidéo explicative (très bien faite, ce ne pas moi ....)

ce qui donne ceci pour mon vilebrequin, cette méthode pourra s'appliquer pour tous les autres assemblages.

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Ensuite, on passe au remontage de la boîte de vitesse.
là c'est pareil, petite vidéo explicative (c'est dingue ce que l'on peut trouver sur internet ...)

Une fois remonté sur mon moteur:

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Avant le remontage du moteur

Voilà, le nettoyage est presque fini, ça prend déjà une autre gueule

petit tour du propriétaire avant le remontage définitif

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Je dois maintenant attendre mes commandes afin de continuer le remontage du moteur.

Ouverture du moteur

Pour commencer un peu d'outillage:
    - Dépose de la came d'allumage:
           Arrache acheté chez L. HENOUX.
           2 Vis M9x125 achetées cher VOLKSWAGEN (La longueur peut être adaptée)
           2 Écrous adaptés du M8 au M9

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   - Dépose du pignon de sortie de boîte:
           C'est le même arrache que précédemment
           2 Vis M8x125 standards
           2 Écrous M8 standards

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A partir de ce moment on peut déposer la came, le plateau d'allumage et le pignon de sortie de boîte:

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(Je n'ai pas pris en photo le pignon de sortie de boîte)

Et on arrive enfin à l'ouverture du moteur.

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Détail des élément de boîtes (les pignons sont nickels)

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Doucement mais surement

Bon voilà où j'en suis:
le haut moteur est déposé, la partie distribution et embrayage son également déposés

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Pour terminé le démontage, il me faut l'arrache came avec ses vis en M9 pas de 125 (bon courage pour en trouver).
Après, je suis bloqué à ce niveau je pense que je vais devoir chauffer pas mal la came pour qu'elle sorte.
Du coup, je vais certainement avoir besoin de refaire mes bobines.

Enfin, je verrais ça ....

Sinon, j'ai commencé le nettoyage:

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Ça commence déjà à prendre un nouvelle tête.